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江苏造船国际争端90在中国工业网络中失利



“自2008年国际金融危机爆发以来,江苏造船业遇到了很多外贸纠纷。在这些案件的仲裁中,中国造船厂很少胜诉。中国造船厂一般不注意使用法律检查合同,这是造成损失的最根本原因。刘志伟分析了他调查的案件和数据。在涉外仲裁案件合同文本的90%以上,争议仲裁管辖权是伦敦仲裁法院。适用的规则是伦敦规则。适用的实质性规则大多是英国法律。大多数中国造船厂在签订合同时,只承认“有利可图”,忽视争议仲裁管辖权,适用规则等,并奠定了基础对于未来的被动状态。

据了解,国际船东通常在谈判中占据主导地位。他们中的大多数人在提前根据贸易情况在合同文本中设立条款,以保护他们的额外利益并传递危机。中国造船厂通常会等到双方之间的争议,以发现争议只能在伦敦国际仲裁中心解决,而伦敦规则通常被认为是造船业船东的青睐。

“实际上,很少有中国船公司可以避免运气不好。”刘志伟说,作为一名律师,他在接手此类贸易纠纷时常常感到无助,因为中国造船厂无法提供全面的证据材料,其次,即使提供了材料,也很少有内容有利于中方方面,很难真正有效地防范外国仲裁请求。为此,他建议中国造船企业应该形成使用合法权益的保护意识。合同文本必须事先由律师检查,合同的好处应充分反映在合同文本中,可能出现的纠纷和矛盾是前瞻性预测,而不是在投诉后寻求法律保护。

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