新能源汽车准备好了吗?消费者抱怨续航里程不足

时间:2019-12-03 来源:www.royal-astro.com

禁止销售燃料汽车的话题再次将新能源汽车推到了前沿。 9月10日,工业和信息化部副部长新郭斌在论坛上发表声明称,“中国已经开始研究传统燃油汽车的走走停停时间表”,这令整个中国汽车市场紧张。

在此之前,包括荷兰、德国、法国和英国在内的许多国家已经宣布了一个完全禁止销售燃油汽车的时间表。许多媒体报道称,中国禁止生产和销售燃油汽车的时限已设定在2030年。那么新能源汽车准备好取代传统的燃料动力汽车了吗?

公共数据显示,自2015年以来,中国已成为全球最大的新能源汽车市场,2016年中国新能源汽车销量同比增长53%,至50.7万辆 纯电动汽车作为中国主力军推动的新能源发展路线,发展迅速。 根据中国汽车工业协会的数据,2017年1月至8月,纯电动汽车的生产和销售分别为28.4万辆和26万辆,同比分别增长45.4%和43.5%。

但这仍远未达到官方目标 数据显示,2017年上半年,中国新能源汽车(包括新能源商用车)累计销量仅为19.5万辆,新能源乘用车累计销量为9.9万辆,同比增长14.1% 与中国汽车协会今年早些时候预测的2017年新能源汽车销量将超过80万辆的数据相比,目前的结果还不到目标的四分之一。

其原因与其相关的配套设施和不完善的规范密切相关。 事实上,目前纯电动汽车在续航能力、电池技术、维护、管理和配套设施等方面还存在许多制约因素。

目前,电池技术的限制和配套充电设施的不完善已经成为制约新能源汽车发展的决定性因素。 尽管目前大多数纯电动汽车的续航里程为100-200公里,但许多消费者仍然抱怨续航里程不足,即使是声称续航里程为300-400公里的纯电动汽车。 尽管纯电动汽车可以暂时满足消费者的日常使用,但“里程焦虑”的存在使得纯电动汽车根本无法取代传统的燃油汽车。

此外,公共充电桩的不完善布局严重影响了纯电动汽车的使用,不统一充电标准和非通用充电桩的尴尬也影响了纯电动汽车的行驶。 除了电池和充电设施之外,纯电动汽车在价格、品牌、后期维护和运营方面与传统燃油汽车相比还有很大差距。 显然,纯电动汽车要逐步改善其配套设施、标准和竞争力还需要时间。目前,纯电动汽车无法接管燃料汽车移交的接力棒。

插电式混合动力车也面临着中国市场销量的急剧下降。 公共数据显示,今年上半年,中国的插电式混合动力车同比暴跌36.9%,仅售出辆。 插电式混合动力汽车的生产和销售出现大幅下滑,这也显示出新能源汽车对补贴的高度依赖以及与传统燃料汽车相比在市场上的竞争力较弱。

此外,对插电式混合动力车质量的投诉仍然很高。 根据汽车质量网发布的数据,插电式混合动力电动汽车已经成为投诉数量最多的新能源汽车,相关投诉占74%,纯电动汽车投诉占17%。

至于燃料电池汽车,虽然丰田、本田、现代、宝马、奔驰等国际汽车公司目前都在从事集约化研发,甚至一些燃料电池汽车如丰田Mirai未来组合、本田清晰度、现代ix35FC也已经进入市场销售,但目前市场上还没有被追捧。 这背后的原因无非是燃料电池和高压储氢罐研发成本高,加氢站配套设施落后。

但中国市场已经将燃料电池汽车置于战略层面。 9月20日,上海甚至发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》,打算在燃料电池汽车的竞争中占据主导地位。 然而,燃料电池汽车刚刚进入工业化的初级阶段,离商业化还有一段时间。 如果没有产业链巨头对燃料电池汽车的商业化进行合作研究,燃料电池汽车的发展仍然很难找到突破。 然而,由于同样的高成本,短期内大规模生产燃料电池汽车的可能性仍然不大。

随着技术的进步和变化,汽车领域的产品不断多元化,汽车的能源也进入多元化的过程。 然而,很明显,未来汽车市场在新能源领域仍有许多挑战,完全取代传统燃油汽车的气候尚未形成。 政府和汽车企业应根据汽车发展的不同阶段采取适当的技术路线,平衡传统燃油汽车和新能源汽车的发展关系。

特别是在新能源汽车补贴政策退出的背景下,新能源汽车企业必须在保证销量逐步扩大的前提下不断进行技术创新,才能与传统汽车企业竞争。 在某种程度上,补贴政策退出后的新能源汽车可以在市场上继续健康发展,而第一步是在我国全面禁止销售燃油汽车的政策出台和实施时才发现的。