房企巨头“触电” 先入局的中小玩家为何炸营?

时间:2019-08-30 来源:www.royal-astro.com



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文/木子编辑/秦岩

了解笔记(ID: dongdong_note)

“如果开发商可以在商业建筑和住宅的停车场配置充电桩,那么我们可以更方便地充电。”

“我当然希望我的社区能够尽快安装公共充电桩,越多越好!”

“这些开发商正在这样做,不仅仅是为了我们。它对我们没有影响。他们不了解行业。如果他们乱七八糟但没有得到它,那将意味着我们的市场将被激起! “

在前两段中,由万科,碧桂园和其他开发商建造的社区的业主也是纯电动汽车的所有者。最后一句话是充电桩行业中小型企业的负责人。他的意思很明显。他并不害怕行业巨头的扩张(至少是合作和兼并和收购的机会),他害怕跨境混乱.

1

早期充电桩球员有麻烦

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所谓的“跨境混乱”是指恒大集团最近与国家电网建立合资企业,“国家电网恒大智能能源服务有限公司”,以及碧桂园,万科和融创集团。与国家电网签署服务合作协议。和其他房地产巨头。

四大房屋公司先后与国家电网“圈地”充电桩联手。一些新的能源所有者(也是业主)都在鼓掌,但在充电桩行业,有不同的意见。

“外界表示,充电桩行业可能面临重新洗牌。我们更担心会破坏行业。这个行业需要理性发展。”一些从事新能源充电桩建设的中小企业领导人表达了对理解和理解的担忧。

特别是对于预先铺设电堆的中小企业,他们非常担心原来的收费业务会受到严重影响,甚至在“大钱”房地产企业进入局后面临市场淘汰。而在此前进入者眼中,这种消除是为了扰乱市场,因为跨境巨头可能只是“圈钱”,而不是推动充电桩行业的发展。

“对于这些跨境资本的进入,我们都担心对现有业务的影响,并期待一个新的机会。”

李晓月是深圳新能源机构的联合创始人。他告诉我们,在制定电动汽车充电桩业务之前,早在2014年,公司就开始在深圳罗湖一些住宅区建设大量电动摩托车(两轮和三轮)充电设备。

经过一年多的运营,随着深圳街头出现纯电动汽车,许多出租车和网络预约车已经被纯电动汽车取代,这使他和他的商业伙伴看到了新的市场机会。 “我们立即决定在纯电动汽车的充电桩站投入更多资金。不应错过这种风口。”

李晓月表示,虽然他的公司不是第一家进入深圳纯电动汽车充电桩,但也是第一批布置壁挂式交流慢充电业务的先行者。投资者追加投资后,公司投资近400万元,与相关物业公司合作,引进了多台充电桩设备。

为了吸引用户,他们在深圳的一些社区进行了当地宣传,并给予第一批注册和充值用户更多的优惠补贴。 “这是一个需要培育的市场,我们必须不断提升投资。早期的一些设备仍然是2011年的国家标准,所有这些设备在后期都会更新到2015年的国家标准。”

李小月告诉我理解这些笔记。从那时起,他们在罗湖和福田的20多个住宅区和购物中心安装了200多个充电桩。本实用新型采用公共电力管道(慢速充电模式)与住宅物业和商场物业,收入按一定比例与对方分配(快速充电使用专线电路)。

“但这个行业存在很多问题。早期的设备故障率非常高,维修成本也很低。”李小月说,公司安装的设备只在网上工作不到半年,而照明失败的充电桩已超过一半。

在那之后,噩梦开始了。操作员不在修理充电装置的过程中,也不在修理充电装置的过程中。为了保持设备的正常使用,公司的检查人员数量高达30人。

“第一次电费仅为5美分。早期的电动汽车电池主要是磷酸铁锂。电池寿命短,电量只有20度左右。”因此,每辆车的平均收费仅为10元左右。在百分之三或百分之四之后,剩下的仍然不足以支付员工。 “

由于持续亏损,公司不得不从2018年中期开始减少检查。李小月透露,近200辆纯电动汽车充电桩中只有不到30%可以正常使用,而且大多数都有跳楼等问题。没有理由,无法收费。

“我本来打算在今年年初改变设备,但业务情况还不够。投资者也感到不自信,所以他们没有被取代。”李小月告诉我理解这些笔记。目前,该公司的盈利业务主要是电动摩托车的充电站,而汽车正在充电。桩业务仍处于持续亏损状态。

件,有的甚至关闭并出售所有的充电设备;一些仍然可以维持的企业只能开展其他业务来补贴电堆。检查费用巨大。

那么,除了频繁的设备故障和低收费服务费之外,很多企业在早期阶段遇到了电动汽车充电桩的问题?他们在等待兼并和收购还是新的机会?

2

桩基施工补贴门槛高,各种成本承受巨大压力。

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据多家媒体报道,到2018年底,中国有10多家充电桩企业,宣布在两年内解散和关闭。

“这是一个保守的数字。在过去两年中,我们至少有四家企业破产了。”负责广州新能源充电桩企业运营的马经理表示,在短短六个月内,广州和深圳的两家充电桩企业被关闭。

他向Understanding Notes披露,近两年来,许多新能源企业,包括小型初创企业在内的服务机构已进入充电桩,赛马圈布局和桩站安装。虽然广州和深圳都有支持政策,可以给建筑企业提供一定的补贴,但补贴金额却在下降。

当地要求,施工总功率应达到2000千瓦,交流慢充电桩补贴150元/千瓦,直流快速充电桩补贴550元/千瓦。

马云经理透露,深圳的一个充电桩表示,只有一个总功率超过8000千瓦的充电站可在深圳建设和运营,以获得200至600元/千元的补贴。 “这真的很难,所以可以说充电桩支撑的施工和运行的门槛太高了。”

“即使在使用补贴来解决场地和设备的启动问题之后,这项行动也是一场持续的拔河比赛。”在他看来,充电桩站的补贴政策是一次性行为。如何在企业完成后找到盈利模式,产生持续的利润,是健康发展的关键。

但充电站想在短期内获利是“idien dream”,特别是对于进入早期阶段的中小型充电站玩家而言。早期建造的许多充电站都面临着租金成本的压力,市场并未标准化。 “当时,许多公司在住宅区,酒店和商业场所与公共停车场合作,但大多数消费酒店和购物中心的顾客都是不分青红皂白的。停车造成严重的堆积。“

只要充电桩被占用,电动车辆就不能充电并且不能产生收益。这导致许多充电桩公司受到困扰。物业方几乎不可能合作引导车辆停车,并且燃油车车主不会关心占用充电车位。马经理说,他们的公司位于天河区和广州海珠区的一些充电站。桩现象高达90%,一些燃料车停了一整天。

“虽然与物业有共享协议,但物业方只能说服并且不能禁止占位符的发生。”业主的质量和物业管理问题导致充电桩企业的盈利能力受阻。马经理强调,这也是许多公司选择租用独立网站建立桩的原因。除了能够轻松满足政策要求的总电力补贴之外,租用场地建造堆,更能够管理非法进入车辆的问题。

“但整个租用空间的租金非常昂贵,小企业负担不起。如果你在增城和南沙等偏远地区租房,你将面临使用率低,盈利困难的问题。 “。他承认,充电行业的新参与者要么是大型企业,要么是背景基金,要么是已经获得融资的中小企业,很难等待机会。

在同行看来,如果房地产巨头经常进入市场,那些中小企业将面临巨大的冲击,并将在价格战中随时遭到殴打。 “我们公司现在处于B轮,但也非常执着。努力工作。那些房地产巨头在没有租房的情况下赢得了场地,这可以降低巨额成本并在未来的价格方面具有优势。这是我们感到压力的地方。“

无论合作网站是建成还是网站建成,第三方收费公司都面临着巨大的运营压力。燃料卡车占用桩,租金高,偏远地区的使用率低。生存。

那么,在房地产巨头进入的大趋势和政策补贴的门槛下,已经部署了充电桩的中小企业采取了哪些方法来拯救自己呢?

3

边缘机构期待收购,中小企业错位竞争

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“住房企业的进入是因为财务状况,我们肯定不怕继续追求趋势,看市场趋势。”

当被问到,当房地产巨头进入电堆行业时会发生什么,李小月坚定地说,首先,它不会在充电业务上增加新的投资,所以让我们拭目以待。

“住房企业有资源,全国网络有实力,我们什么都没有,我们只能接受和看到新的机会。”他告诉我理解这些笔记,如果充电桩行业迎来了新一轮“圈地”建筑一堆潮汐,他和他的合作伙伴只希望成为巨人收购的目标,毕竟公司的电堆设备和充电业务仍具有一定的价值。

李小月坦言,除了经营难度越来越大,许多充电桩企业仍然面临着用电问题,尤其是三级快速充电直流充电站。 “最近几天深圳很热,这是电力消费的高峰期,所以很多充电站总是一趟。”

他向可以理解的说明透露,深圳的一家充电站最近发布公告,宣布该服务将在工作日的工作时间内停止,并且仅在晚上和周末提供充电。原因是车站使用的电力导致周围的工业园区绊倒。

“该设备投入运行,只能在晚上和周末开放。这基本上就是失血。”李小月说,他自己的交流充电桩也遇到了业主的投诉,最后电力被物业切断,造成重大损失。

马经理还同意“电力短缺”会影响充电站的运行。虽然他的公司将继续根据行业情况更新设备,但在扩展和选址方面将更加谨慎,并将进行一些初步的市场调查,然后“亲自动手”。

“大公司有钱烧钱。我们必须使用有限的融资才能生存。“马经理说,为了避免与大公司竞争,公司可能会考虑差异化服务,集中在工业园区和物流园区附近。建设新的充电站,为新能源卡车提供实惠的充电服务。

结论

新能源汽车的充电桩,如燃料汽车加油站,是新能源汽车产业运营的重要基础。然而,目前的充电桩市场仍然面临着许多困难,包括布局不均匀,远程站点持续丢失,难以在市区寻找车站,以及劳动力,运营维护,租金和乱堆。企业管理的难度。一些症结在于,中小型组织和行业巨头也必须面对和解决。

现在,房地产巨头已经宣布他们将加入新能源充电市场的电力巨头。他们似乎正在努力建立行业规范并建立新的盈利模式。但是,这次探索的前景尚未明确,也给一些预先布局充电桩的中小企业带来了困惑和担忧。一些业内人士指出,哪些玩家和多少玩家进入游戏并不是行业发展的关键。最重要的是,行业主管部门需要为新能源配套设施的建设引入指导,实现统一的区域规划,统一相关的标准和规范。

如果仅在市场上,至少在一段时间内难以解决新能源汽车充电的根本问题,难以避免资源浪费和重复建设。

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