上汽大通改名为“迈克萨斯”!网友:它其实更应该改名为“大众”

时间:2019-08-25 来源:www.royal-astro.com

  日前,上汽大通官网上的一则长图,让网友们不淡定了——

  

  

  原来,上汽集团旗下品牌上汽大通,已正式更名为“迈克萨斯”,英文名则继续沿用“MAXUS”。

  

  迈克萨斯官网

  改名后的“迈克萨斯”,仅与丰田旗下豪华品牌“雷克萨斯”一字之差。而它们的英文名称——一个LEXUS、一个MAXUS——也被很多人发现:原来也只是差了俩字母,只是很多人忽略了而已。这让网友们不淡定了——

  网友“五月的丽江”表示:“好不容易让一部分人知道你叫大通,现在改名叫迈克萨斯,是想复制凌志改为雷克萨斯的成就么?”

  网友“感觉是时候改个名字玩了”表示:MAXUS应该拆分为MAX和US,MAX意为最大,US为我们,所以MAXUS应该翻译为大众。

  网友“YagaTan829”表示:其实就是一种品牌上的不自信,如果产品好,牛×叫什么都能自成一派。

  也有网友这样调侃——

  网友“翻湛江卖菜糕”表示:以后我们不仅有迈克萨斯,还可能会有美菲尼迪、中菲尼迪。

  网友“职院学生”表示:上汽真会玩,这算是在名称上彻底切割掉原来的“大通”、“交通”时代了。

  网友“与电影院”表示:德克萨斯瑟瑟发抖。

  网友“不得不服老斯基”说:你是迈克啊,我是汤姆。

  一时间,各种评论五花八门。

  那么,上汽大通到底为什么要改名呢?改为迈克萨斯又意欲何为呢?

  

  在进入正题之前,我们先来看看上汽大通MAXUS的前世今生。

  资料显示,MAXUS是英国商用车品牌LDV与通用旗下韩国大宇于2004年联合推出的商用车品牌。其中,LDV是著名的英国罗孚集团与利兰德DAF的子公司,利兰德DAF则是俄罗斯GAZ集团全资子公司。在罗孚集团没落后,俄罗斯GAZ集团对于LDV的经营也难以为继,特别是在2008年金融危机后,LDV面临非常严峻的经营问题。这时候,上汽集团出手了。

  

  2009年,与之前拆分收购罗孚集团一样,上汽集团从LDV集团全资收购了MAXUS品牌、知识产权及技术平台,并成立了上汽集团商用车分公司。而MAXUS品牌被引入国内后,定名为“大通”,有“大智融天下,通达铸成功”之意。

  

  成立初期的上汽商用车公司将原LDV旗下车型进行本土改良后,推出以大通V80系列车型为代表的商用车,几年后又就将业务触手伸向乘用车领域,于2014年上汽商用车公司推出MPV车型G10。这款车相信不少人会很熟悉,因为打专车,尤其是在上海打专车时经常会遇到。

  

  2015年,上汽商用车公司正式更名为上汽大通汽车有限公司,这也标志着上汽大通不再局限于商用车的生产与销售。

  

  继V80和G10后,上汽大通又于2017年上市了首款SUV车型D90,并通过旗下“蜘蛛智选”平台实现了高度的C2B定制化。此外,上汽大通近年来还有皮卡、房车等多种类型产品上市。

  

  

  然而在车市寒冬下,上汽大通的业绩同样面临严峻考验。2019年上半年,上汽大通累计销售新车62,732辆,同比下滑5.83%。当然,这相比于很多品牌动辄3成的下跌,也还算是不错的成绩。

  在这样的时刻,上汽大通改名 “迈克萨斯”,或许与以下原因有关——

  一,方便记忆。

  对于上汽大通,很多人记起来有些费力,读起来也似乎不那么不顺口。而得益于“雷克萨斯”多年来的市场教化和美国“德克萨斯”州的热度,改名“迈克萨斯”后的上汽大通,因为这种贴靠,会让很多人记住。

  

  第二,品牌向上。

  2001年,丰田正式把Lexus品牌引入中国市场时,中文名由“凌志”改为了“雷克萨斯”。2004年6月,丰田章男对雷克萨斯改名事件做出了解释:“改名不是因为商标被抢注,而是LEXUS要在大陆建立一个全新的豪华车形象,“’雷克萨斯’这一全球统一的发音会更好地让中国消费者记住LEXUS这个品牌。”

  此番上汽大通的改名,或许有着相似的诉求。与开始时定位为商用车品牌不同,现在的大通作为上汽旗下的第三大自主品牌,产品线覆盖了房车、MPV、皮卡和SUV等多种车型,早已突破了原本的商用车框架。然而在品牌建设方面,一直以来上汽大通取得的效果却并不尽如人意,很多人还是把它等同于商用车。

  

  此次选择以MAXUS的音译“迈克萨斯”作为品牌名称,外界普遍认为是上汽大通为了抬高自身品牌价值的一种方式。其实,从上汽大通淡化商用车业务转向多元化产品业务开始,上汽大通的品牌向上的步伐就从未停止,而此次大动作改名,或许可以看做是一次大幅度的跨越。

  只是,“迈克萨斯”这个名字,多少都让人怀疑在蹭热点,未来市场能否接受,还需要进一步观察。

  

  值得一提的是,上汽大通还海外,如英国、澳大利亚等市场都有着不错的表现,而全球统一为上汽MAXUS,对其品牌也有一定帮助。

  话说回来,其实车企改名,亦或是车型改名并不在少数。如早前的“富士重工”改名“斯巴鲁”。其实在1945年之后,富士重工就以生产汽车为主业,且那时起富士重工的汽车品牌就命名为“斯巴鲁”。到了2017年,富士重工把旗下所有产品的名字,也统一改为了斯巴鲁。

  

  比如,九十年代宝马车初入中国时,原本叫“巴依尔”,这个半土不洋的名字着实让人着急。后来,将中文名改成了“宝马”后,给人的感觉一下提升了好几个档次,从此中国用户纷纷一掷千金,只为拥有一辆宝马。毫无疑问,宝马是改名最成功的车企之一。

  

  再比如,2014年奔驰开始为全系车型推行新的命名体系,辅助以动力总成的代号,赋予车型名称更加简洁、醒目的特点,从而避免了消费者在车型之间的混淆,从奔驰车型的实际改动看,新车型名称更加规则有序,很难说这与奔驰近年来的持续爆发不无关系。

  又如,当下的马自达对旗下车型名称的重新梳理。据报道,为了加深消费者对马自达品牌价值的认可,今年上半年开始,马自达提速了旗下车型更改命名体系的相关计划,前不久正式官宣,将其中级轿车Atenza 在日本统一更名为Mazda 6,并于今年8月1日最新车型发布时正式实施。

  而在今年5月,马自达也将旗下紧凑级车Axela昂克赛拉换回原来的名字Mazda 3。根据日媒的报道,马自达还计划将旗下小型掀背车Demio改名为Mazda 2,而这款车最初的名字,就是Mazda 2。对于马自达来说,此次改名与其说是 “变革”,更像是一场“回归”。

  

  

  写在最后:

  其实对于车企来讲,每一个改名决定,都是基于当时的实际需要来进行的,我们很难从主观上判断其改名成功与否,唯一能检验结果的只有市场和时间。

  当然,“变与不变”也一直是悬在车企头上的一把达摩克利斯之剑。不过从一直以来的结果来看, “变”的机会似乎更多一许。

  那么问题来了,对于上汽大通改名“迈克萨斯”,你是怎么看的呢?“雷克萨斯”,甚至“德克萨斯”又该作何感想呢?

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