我国首条人工开挖复式航道开启渤海湾航海新时代

时间:2019-11-22 来源:www.royal-astro.com

新华社天津6月16日电(记者毛振华)中国第一条人工挖掘的复式航道在天津港正式开通两年多,开创了渤海湾航运的新时代,世界上最大的集装箱船能够方便进出港口,双进双出“四车道”大大提高了交通效率。

穿越港口发展的动脉

2013年12月29日,随着五洲国际集装箱码头集装箱稳步卸载,天津港年货物吞吐量正式超过5亿吨,集装箱吞吐量超过1300万标准箱,成为中国北方第一个5亿吨港口

随着货物吞吐量的稳步增长,进出港口的船只数量开始激增。 天津港相关官员表示,早在几年前,他们就发现航运密度过高,航道效率接近饱和。 根据当时的预测,到2020年天津港年货物吞吐量将达到7亿吨 如果现有的航道保持不变,不仅难以承载船舶数量的进一步增加,而且航道上大小船舶的混合航行,造成越来越多的交通“肠梗阻”。

未雨绸缪。经过精心规划和设计,天津港复式航道的建设终于完成。建设任务由中国交通天津航运局承担。 该项目在拓宽原有主航道的基础上,还为两岸万吨级船舶修建了单向航道,将主航道拓宽至420米,并在两岸增加了100米宽的万吨级航道。

2014年底,中国首条采用复合运输组织的最高等级人工深水航道在天津港正式开通 新的航道可以容纳30万吨的船只和世界上最大的集装箱船,有19,000个标准集装箱自由进出港口。原来的“两条车道”已经改为“四条车道”,大小船只可以双向进出港口。

船舶航行翻开新篇章

根据一年试航数据,天津港航道发生了巨大变化。 在此期间,天津港共有近38,000艘子生产船舶进出港口,其中近900艘为150,000至300,000吨大型船舶,同比增长25%。

"过去,许多小船被堵在主航道上。平均有10艘船在锚地等待卸货。最长,一艘矿船不得不排队等候10天。 天津港调度指挥中心副主任余雷表示,经过一年的试运行,压缩船舶的累计等待时间接近3000小时,交通效率提高了27%,航运公司的成本降低了,燃油的减少更有利于环境保护。

天津海事局局长刘傅生表示,经过科学计算,占进出港船舶总数47%的商船和大量港口作业船舶,可以从两侧航道分流,更有利于加快港口船舶周转,提高泊位利用率。

据了解,自1952年天津港重新开放以来,天津港的主要航道经历了多次“改建和扩建” 每次扩张背后都是国家整体战略布局支持能力的进一步增强。 今天,天津港作为21世纪海上丝绸之路的战略支点、丝绸之路经济带的重要出海通道和中俄经济走廊的东部起点,肩负着“一带一路”和京津冀协调发展国家战略的新使命

复式航道的开通进一步提高了港口的货物吞吐量和承载能力,有效激活了港口的产业集聚效应、结构优化效应和腹地经济引擎效应,促进了天津港从综合港口向综合运输枢纽和全球资源配置中心的转型升级,成为实施国家开放战略的“桥头堡”。

行业专家认为,复合渠道有效地帮助天津港在世界航运业波动的背景下率先改变发展模式,提高质量和效率。也为“一带一路”和京津冀的协调发展提供了更加便捷高效的港口基础设施保障

就在本月初,天津港与俄罗斯远东最大的港口集团之一符拉迪沃斯托克贸易港口有限公司签署了合作谅解备忘录。 双方将进一步加强港口装卸、海铁联运等方面的深入合作,利用西伯利亚铁路开展货物运输,通过主要货主、船东和海运承运人大力发展中俄集装箱国际航运业务,共同为“一带一路”建设做出贡献

顺应“大航海时代”的潮流目前,世界港口物流中心正向亚太地区转移 为了降低成本、提高效益,国际港口的大型化、深水化和专业化发展趋势越来越明显,天津港的发展轨迹就是这一趋势的代表。

天津港是中国北方最大的港口,也是世界上最大的人工深水港。 随着复式航道的开通,渤海湾航海的新时代已经开始。 在天津港的帮助下,2016年天津港的货物吞吐量将达到5.5亿吨,集装箱吞吐量将达到1450万标准箱,两者都将逐年增加。

如今,巨大的国际船只来往于天津港。 去年6月,皇家加勒比海国际游轮“海洋李赞号”抵达天津港,吨位168,000吨,拥有16层乘客层。它被誉为“未来的游轮”。它目前是亚洲母港经营的最大游轮之一。

今年4月,世界上最大的20,000标准箱集装箱船三井商船成就号停靠天津港。 这是这艘船在韩国釜山投入商业运营后首次航行到中国港口。 它的船长将近400米宽,58.8米宽,71米高。它的甲板面积相当于三个足球场的大小。它是世界上最大的集装箱船。

在复合航线的护航下,天津港已与世界180多个国家和地区的500多个港口实现了贸易往来,每月有120条集装箱航线和550多个航班抵达世界各地。 随着航海大时代的到来,天津港成为国际港口的梦想正在逐步实现。

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