为什么说可变压缩比是渣渣 谈论VC-Turbo技术

时间:2019-07-29 来源:www.royal-astro.com

我一见到这个头衔,就会有很多人说小编是车黑。实际上,小编实际上非常确信日产可变压缩比发动机(VC-Turbo)的技术含量也非常有说服力。小编有了更深刻的理解,并且还有以下文章内容。

af2ba1d0efe4494c8baa6c2ab296b8ac

为什么要开发VC-Turbo的可变压缩比?

在可变压缩比方面,有必要谈谈发动机压缩比的原理。压缩比越高,发动机的热效率越高。效率越高,功率越大。例如,马自达的第二代Chuangchi蓝天发动机已将压缩比提高到18:1,热效率有望达到50%。对于目前的主流发动机,热效率接近40%,而对于某些混合动力车型,由于采用米勒循环模式,热效率超过40%。然而,由于这种发动机没有具体考虑动力性能,因此车辆的爆炸力不够充分,并且加速能力受到影响。

af42a15c4d04413d802aaf88166aa036

因此,为了获得更好的性能,应适当降低发动机的压缩比,因此经常看到涡轮增压发动机的压缩比仅为8: 1(这部分是由于涡轮空气的密度较高)。特别是在加速,爬升等条件下,压缩比越高,就会引起爆震和发动机温度过高等问题。当然,超高压缩比也会导致单个发动机的工作时间增加,导致最大速度降低(柴油车的最高速度也是由此引起的)。因此,为了使发动机在各种工作条件(各种速度和负载)下具有最合适的压缩比,它可以在加速时提供足够的动力,并确保在巡航期间使用每一滴燃料。可变压缩比技术应运而生。

95de626ae4604e7caf074908533307f8

在研发路线上。为了具有成本效益,经济相对较弱,可变压缩比是用鱼和熊掌开发的。当然,这类发动机的推广有越来越严格的排放法规,但面对更大,更重的车型,必须考虑动力,因此日产推出了可变压缩比发动机,即VC-Turbo。

为什么可变压缩比发动机炉渣?

似乎VC-Turbo发动机解决了汽车百年的问题,但事实上,它的效果并不那么神奇,特别是与目前的混合动力车型相比,其能耗优势更是如此。采用相同级别的雅阁混合,其100公里加速时间约为7.5秒,制造商宣布燃油消耗为4.2L/100km,我们的亲测油耗稳定在6L/100km左右;相比之下,搭载2.0T VC-Turbo发动机的天蝎座,工业和信息化部的油耗为6.7L/100km,而其他媒体测试的油耗约为8.5L/100km(比较说,好的)多媒体不测试天蝎座的油耗,这也可能解释一些问题)。

b386d19d727b4a448e0eb4eaf6aae531

虽然上面的一些数据不够严谨,但它也是不可分割的。与此同时,小编也承认,100公里的加速时间仅为6.5秒,足以在表现中脱颖而出。然而,如果雅阁的混合动力版本也改变了2.0T增压发动机的进气效率更高,或增加了发动机的动力,那么很难说谁赢谁赢!

71b15df10edb43b48506d0a3e0c4bb63

在小编看来,VC-Turbo发动机和混动系统都是拥有两台“发动机”的动力总成,其中VC-Turbo发动机通过自身调整来实现变化;而混动车型中的电动机更像“Power”模式,负责加速等高负荷工况;而低耗能发动机更多的是负责巡航和低负荷状态下的动力输出。不同之处在于,混动系统由于拥有电机,其能将已经释放的能量进行回收,用在发动机最耗能的低速状态下。

4863f99f03f94e4ea124065ddff7c1a7

就例如城市堵车时,车辆处于低速蠕行(15km/h)状态下,哪怕是装配VC-Turbo发动机的天籁车型,依旧需要发动机启动,而这时的瞬时油耗很难做到15L/100km以下。而此时混动车型完全依靠电动机,没有燃油消耗自然油耗也会更低。

fbd67aa4940e4167b7c5412522e9e9d4

最后,小编简单说两句对于VC-Turbo发动机的耐久性理解。其实,现在谈论这种技术是否靠谱还为时尚早,毕竟得需要更多的车主进行测试。不过,世界上第一家研发可变压缩比发动机的萨博,其就是看到了这类发动机结构太复杂,可靠性差,成本高等各种问题,并没有将可变压缩比发动机进行量产。好在萨博是2000年推出这类发动机,跟现如今日产的VC-Turbo在技术方面有着不同,很有可能耐久性一点问题都没有;但也很有可能像本田机油门一样,需要靠时间、需要靠升级解决各类设计问题。

6ed53a3472864838b47d910c2b38cb66

在小编看来,日产的这台2.0T VC-T发动机动力性能确实值得称赞,但在能耗方面却没有宣传的那么那么厉害,尤其是碰到了现如今能耗优势明显的混动(尤其是日系对手)车型,它的优势荡然无存。

xxxx距焦观点

假如说可变压缩比发动机在8年前推出,那很有可能会引领一波潮流,就像当年的直喷技术和涡轮增压。但要是跟当下更热门,并且有能量回收,能量转化率更高的混动车型相比,那它的能力就没有优势。尤其是能耗方面,单凭动能回收这一方面就无法比拟。

3a5e4347be0f4b3e8763ce60ed25a5a4

小编这么说并不是说可变压缩比技术不好,它确实能节省燃油的同时增强动力,但相较于现在的技术来说,可变压缩比的技术已经赶不上时代的潮流。毕竟在未来十年,混动技术将有更多的发展前景,而对于发动机的性能方面,会逐步被更好的混动系统所取代。

XX